今日法航447

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1、在找到飞行记录器之前报告

2、法国民航安全调查局(法语：Bureau d ' enqutes et d ' analyses pour la scuritde l ' Aviation Civil English:Bureau of inquiry and analysis for Civil Aviation Safety)于2009年7月2日和12月17日公布了第一次和第二次中期调查报告，表明事故原因仍不确定，从第二次中期调查报告公布前可获得的信息可以得出以下初步结论：

3、飞机在坠入水中之前完好无损，但不确定是否有轻微损坏。

4、飞机水平坠毁在水面上，机头略高于水平面，机身没有倾斜。

5、这架飞机处于正常导航状态。

6、坠机前机舱压力没有下降。

7、没有溅到水面上的准备。

8、找到飞行记录器后的初步报告

9、2011年5月28日，法国民航安全调查局公布了初步调查结果[45]，指出事发时机组人员数量符合法定要求，事故涉及的飞机载荷和平衡都在限制范围内。在此期间，飞行员座位上显示的速度与备用综合仪表系统(ISIS)的速度不一致不到一分钟。在此期间，事发时飞行员正在休息，飞机由两名副驾驶驾驶。直到自动导航系统中断1分30秒后，飞行员才回到驾驶室。自动导航系统中断后，飞机爬升到38000英尺，失速警告被触发。后来飞机失速，开始下降。在飞机下降过程中，失速状态持续了3分30秒。失速过程中，飞机机头持续上升，迎角(攻角)上升并保持在35度左右，而发动机仍正常工作。记录结束前，飞机机头向上16.2度，向左5.3度，垂直速度为-10912英尺/分钟(约200公里/小时)。

10、2011年7月29日，法国民航安全局召开新闻发布会公布调查结果。在调查过程中，他们发现机组人员并不知道飞机在飞越大西洋时失速。民航安全局建议，所有飞行员都应该接受强制训练，以帮助他们处理高空失速。[2]

11、然而，法航没有接受这份报告。他们批评这份报告将谁应对空难负责的问题倾向于飞行员，但空客公司对这份报告表示欢迎。

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